机场是不是得24小时持续运行，归根结底并非是一道关乎政治方面的题目，而是有着实实在在、确凿无疑关联经济层面以及考虑民生之账的问题。虹桥机场当作离上海市区距离最近的民航枢纽所在，其处于深夜时分就关闭大门这样的现状情形，究竟是为了节省成本开支，还是会致使所有人为此付出更多的钱财呢？
夜间关闭省下的钱未必抵得上旅客流失
虹桥机场现今每日运行时长预计约为18小时 ，而且倘若在夜间11点之后 ，便不会再有航班进行起降。依据民航华东管理局于2025年所做的统计显示 ，虹桥机场年旅客吞吐量预估约为4200万人次 ，同时航班起降数量届时或许接近30万架次。按照机场方面所做出的测算来看 ，要是变更为24小时运行模式 ，那么仅仅只是夜间灯光 、地勤 、安检以及商户等方面的人员增设所产生的新增人力成本 ，每年便需要额外追加大概2.3亿元。这笔费用对于机场集团而言 ，绝对不是一个小数目。
另外矛盾的另一面在于，好多商务旅客鉴于虹桥在夜间没办法进行起降，从而被迫去选择浦东机场或者高铁。在2025年的时候，有一份针对长三角企业所做的调研表明，23%的受访者都由于虹桥夜间没有航班，所以改签了次日最早的班机，其中有三分之一的人干脆就摒弃了航空出行。而这部分流失掉的旅客，实际上已经让机场以及航司承受了隐性的损失。
夜间航班不是没人坐而是没得选
不少人为觉着深更半夜之际没人乘坐飞机，然而数据却并不对这个印象予以支持，浦东机场于夜间11点到次日凌晨2点期间起降的国际航班客座率长久保持在八成多余，虹桥要是开放夜间国内航线，需求同样是存在的，2026年春运时期，虹桥临时增添的凌晨加班机客座率达到了91%。
其中的问题是，现有的时刻分配制度并不准许虹桥在夜间进行起降，中国民航局针对千万级机场施行时刻限制，在夜间时段，基本上不会给予新增航班安排。这可不是机场自身可以做出决定的事情。要是想要改为24小时运营，必然得先对时刻分配规则作出调整，而这关联到华东空管、航司基地布局以及长三角机场群分工。
周边居民反对声确实需要认真对待
存在于虹桥机场周边的，有着十几个大型居住社区，像龙柏、航华、七宝诸如此类区域，其居住密度是相当高的。依据2024年闵行区环境监测站的数据能够知道，处于虹桥机场夜间关闭的时段之际，周边区域内的噪音平均值约莫为48分贝，要是开放夜间航班的话，预计将会上升到55至60分贝。这对于睡眠质量所造成的影响是真切实际存在的。
可是，居民们的诉求并非是完全统一的，没有丝毫差异的。在2025年的时候，虹桥街道开展了一回民意征询活动，机场西侧的部分居民，表现出了强烈的反对在夜间开放的态度、立场，相较之下，东侧临近商务区的住户，所持观点、态度相对而言较为中立。而切实有效、真正能够起到作用的解决途径、办法，并非是以简单粗暴、一律对待的方式关门，而是借助诸如隔音窗补贴、根据实际情况设计航线避开人口密集的住宅区、对宽体机夜间起降进行合理限制等精细化的手段、措施，以此来促使矛盾达到平衡的状态、结果。
其他城市24小时机场已经跑通模式
全国并非不存在先例，深圳宝安机场自2023年10月起开始试行在部分时段有24小时运行的情况，并且是专门针对商务快线以及高原航线来开设夜间窗口的，广州白云机场更是长时间维持部分时段通宵运营的状态，其夜间客流主要是以中转旅客和跨境电商货运为主，这两个机场都未曾因夜间开放而致使周边房价出现暴跌或者居民产生大规模投诉的情况。
关键在于机制的设计，深圳所采取的做法是针对夜间航班收取噪音调节费，这笔资金专门被用于周边社区的隔音改造，2024年深圳机场的噪音调节基金收取了大约1800万元，投入到社区改造的金额为1600万元，然而居民投诉率反倒下降了，这个账本表明，问题并非是能不能开通，而是开通之后所赚取的钱有没有拿出一部分去补偿受到影响的人。
货运和转运需求被长期低估
近些年，虹桥机场的货运功能不停在弱化，大部分货机都转到了浦东。然而，跨境电商以及冷链物流的发展逻辑有所变化，时效性方面的要求变得越来越高。计算发现，到2025年，虹桥机场货运吞吐量大概是38万吨，其中差不多有七成是普货，而夜间碰巧是生鲜、医药此类高附加值货物最为适宜运输的时段了。
更为关键的要点在于中转的效率，国内众多二线城市前往上海的航班，倘若能够于虹桥在夜间实现与次日一早出发前往国外的国际航班相衔接，这对于旅客而言算得上是颇为省钱顺带省时间的事情，当下由于虹桥在夜间处于关闭状态，所以这些具有中转需求的客流，要么选择经由浦东，要么选择在北京、广州进行中转，如此一来就相当于把原本归属上海应当经营的交易事宜送给了其他城市。
24小时不是非黑即白的选择题
咱们得明白，虹桥机场实际上没必要去追求通宵都完全开放，是能够参照深圳的那种模式一步步来推进的。比如说呢，先去开放从凌晨1点开始到3点这个时间段的运营窗口 ，仅仅安排数量较少的商务快线以及高原航线。要说这些航线的话，乘坐这些航线的旅客其支付能力是更强一些的 ，而且对于周边所产生的噪音影响相对来讲也是能够把控得住的。又或者呢，可以去学习一下日本的羽田机场 ，在夜间的时段仅仅起降那些噪音会更小的新一代客机 ，就像是A320neo、B737MAX这类的。
存在这样一个另有想法的思路，即把夜间时段的航站楼部分区域予以对外开放，在2026年2月初的时候，虹桥T2到达层夜间有滞留旅客，经过实际测量人数在60至80人，这些旅客当中大部分人是在凌晨落地浦东之后，选择打车前往，进而等待首班地铁的，如果开放一部分区域，让这些旅客能够付费去使用贵宾休息室、便利店以及充电区，这既是一种收入，同时也是便利民众的举措，这件事情并不需要等待全面实现24小时开放，而是随时都能够进行试点。
您是否会鉴于夜间航班所带来的便利之处，转而支持虹桥机场实施24小时开放的举措，又或您会更侧重于自己家门口能够拥有宁静的睡眠环境？欢迎于评论区留下您的看法展开讨论，要是觉得这篇文章具备一定价值的话，麻烦记得点赞并且转发出去，从而让更多的人得以目睹这份真实的数据以及其中所蕴含的矛盾。
